摘要
本发明公开了一种地面抛丸机传动系统
，包括搭载在运载车辆上的抛丸机、分动器和万向传动装置，其中所述分动器包括动力输入轴、中间轴、后输出轴、抛丸机输入轴和抛丸机输出轴，运载车辆的发动机及变速器总成的动力通过所述动力输入轴输入
，所述后输出轴为车辆提供行进动力，所述抛丸机输出轴通过万向传动装置将动力传输至抛丸机。本发明能够确保抛丸机实时工作的灵活性
，有效满足工作需要
。
权利要求(3)
1.一种地面抛丸机传动系统，其特征在于:包括搭载在运载车辆上的抛丸机（1)、分动 器⑸和万向传动装置⑹， 其中所述分动器包括动力输入轴(501)
、中间轴(5〇2)
、后输出轴（503)、抛丸机输入轴 (504)和抛丸机输出轴(505)， 运载车辆的发动机及变速器总成(4)的动力通过所述动力输入轴输入，所述后输出轴 为车辆提供行进动力，所述抛丸机输出轴通过万向传动装置(6)将动力传输至抛丸机(1)
， 在所述动力输入轴上设有第一主动齿轮(506)和第二主动齿轮(508)，在所述中间轴上 设有第一从动齿轮(507)
、第二从动齿轮(509)
、第三主动齿轮(511)和第一结合套(510)
，所 述第一和第二从动齿轮空套在中间轴上并分别与第一主动齿轮和第二主动齿轮啮合，实现 第一主动齿轮向第一从动齿轮的升速传递以及第二主动齿轮向第二从动齿轮的降速传递， 所述第一结合套设置在第一和第二从动齿轮之间，该第一结合套可由拨叉带动轴向移动与 第一从动齿轮或者第二从动齿轮结合，在所述后输出轴(503)上设有与第三主动齿轮(511) 啮合的第三从动齿轮(f512)，形成第三主动齿轮向第三从动齿轮的降速传递

，所述抛丸机输 入轴和抛丸机输出轴同轴布置，在抛丸机输入轴上设有与第三主动齿轮啮合的第四从动齿 轮(51¾，形成第三主动齿轮向第四从动齿轮的升速传递
，在所述抛丸机输出轴上设有第二 结合套(514)，该第二结合套可由拨叉带动轴向移动与所述第四从动齿轮结合。
2.根据权利要求1所述的地面抛丸机传动系统
，其特征在于:在所述万向传动装置与抛 丸机间设置有齿轮升速机构(3)
，该齿轮升速机构的输入端与万向传动装置相连，其输出端 与抛丸机相连
，所述齿轮升速机构通过其锥齿轮副将动力升速并改变方向后传递至抛丸 机
。
3.根据权利要求1所述的地面抛丸机传动系统
，其特征在于:还包括举升装置(2)，该举 升装置一端与运载车辆固定
，一端与抛丸机相连。
说明

一种地面抛丸机传动系统

技术领域

[0001] 本发明涉及道路工程设备，具体涉及一种由运载车辆发动机提供动力的地面抛丸 机传动系统
。

背景技术

[0002] 地面抛丸机广泛应用于地面施工前的预处理，特别适用于混凝土地面、钢甲板的 喷砂处理，能够有效地去除地面浮浆、污渍等。也可用于硬化地板和水磨石地面的打毛，经 抛丸处理后的表面均匀平整
、清洁干净

，可以有效地提高涂料的附着力。

[0003] 传统的地面抛丸机的动力主要是通过外部电机提供，由于在现场不可能随时都能 够供电
，因此传统的抛丸机不能很好的满足各类工作状况
。如中国专利103009250A公开的 一种表面附着力较好的地面砖专用抛丸清理机，但是该设备无法在地面不能提供电的情况 下工作
。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种地面抛丸机传动系统
，确保抛丸机能够实时工作的灵 活性，有效满足工作需要。

[0005] 本发明所述的地面抛丸机传动系统，包括搭载在运载车辆上的抛丸机、分动器和 万向传动装置

，其中所述分动器包括动力输入轴
、中间轴、后输出轴
、抛丸机输入轴和抛丸 机输出轴，运载车辆的发动机及变速器总成的动力通过所述动力输入轴输入
，所述后输出 轴为车辆提供行进动力，所述抛丸机输出轴通过万向传动装置将动力传输至抛丸机，在所 述动力输入轴上设有第一主动齿轮和第二主动齿轮
，在所述中间轴上设有第一从动齿轮
、 第二从动齿轮
、第三主动齿轮和第一结合套
，所述第一和第二从动齿轮空套在中间轴上并 分别与第一主动齿轮和第二主动齿轮啮合，实现第一主动齿轮向第一从动齿轮的升速传递 以及第二主动齿轮向第二从动齿轮的降速传递，所述第一结合套设置在第一和第二从动齿 轮之间，该第一结合套可由拨叉带动轴向移动与第一从动齿轮或者第二从动齿轮结合，在 所述后输出轴上设有与第三主动齿轮啮合的第三从动齿轮，形成第三主动齿轮向第三从动 齿轮的降速传递

，所述抛丸机输入轴和抛丸机输出轴同轴布置，在抛丸机输入轴上设有与 第三主动齿轮啮合的第四从动齿轮，形成第三主动齿轮向第四从动齿轮的升速传递
，在所 述抛丸机输出轴上设有第二结合套
，该第二结合套可由拨叉带动轴向移动与所述第四从动 齿轮结合。

[0006] 优选的，在所述万向传动装置与抛丸机间设置有齿轮升速机构，该齿轮升速机构 的输入端与万向传动装置相连

，其输出端与抛丸机相连
，所述齿轮升速机构通过其锥齿轮 副将动力升速并改变方向后传递至抛丸机。

[0007] 优选的
，还包括举升装置，该举升装置一端与运载车辆固定
，一端与抛丸机相连。 [0008]本发明结构简单、性能稳定可靠
。通过分动器将运载车辆发动机动力传送至后桥 和抛丸机，克服了传统抛丸机需要额外布置电机的缺点，增强了抛丸机使用灵活性和适应 性。并且在抛丸机不工作时满足了运载车辆正常行驶速度，抛丸机工作时将动力分配给抛 丸机并起到对运载车辆降速作用。

附图说明

[0009]图1是本传动系统的布置方案图；

[0010]图2是所述分动器的结构示意图；

[0011]图3是所述万向传动装置和齿轮升速机构的配合关系示意图
。

具体实施方式

[0012]下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细阐述，以下实施例仅用于解释本 发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

[0013]如图1所示的地面抛丸机传动系统，与运载车辆配合使用，其包括搭载在运载车辆 上的抛丸机1
、分动器5
、举升装置2和万向传动装置6。所述举升装置2—端与运载车辆固定
， 一端与抛丸机1相连，抛丸机不工作时将抛丸机举起
，工作时将抛丸机放下。

[0014]参见图2,所述分动器5包括动力输入轴501、中间轴502、后输出轴503、抛丸机输入 轴5〇4和抛丸机输出轴505。运载车辆的发动机及变速器总成4的动力通过所述动力输入轴 501输入，所述后输出轴503为车辆提供行进动力，所述抛丸机输出轴505通过万向传动装置 6将动力传输至抛丸机1。

[0015] 在所述动力输入轴501上设有第一主动齿轮506和第二主动齿轮508,在所述中间 轴502上设有第一从动齿轮5〇7、第二从动齿轮509
、第三主动齿轮511和第一结合套510
。所 述第一和第二从动齿轮空套在中间轴上并分别与第一主动齿轮和第二主动齿轮啮合，实现 第一主动齿轮向第一从动齿轮的升速传递以及第二主动齿轮向第二从动齿轮的降速传递， 所述第一结合套设置在第一和第二从动齿轮之间，该第一结合套可由拨叉带动轴向移动与 第一从动齿轮或者第二从动齿轮结合，在所述后输出轴503上设有与第三主动齿轮511啮合 的第三从动齿轮512,形成第三主动齿轮511向第三从动齿轮512的降速传递，所述抛丸机输 入轴504和抛丸机输出轴505同轴布置
，在抛丸机输入轴上设有与第三主动齿轮511啮合的 第四从动齿轮513,形成第三主动齿轮511向第四从动齿轮513的升速传递，在所述抛丸机输 出轴上设有第二结合套514,该第二结合套514可由拨叉带动轴向移动与所述第四从动齿轮 结合


。

[0016] 参见图3,在所述万向传动装置6与抛丸机1间设置有齿轮升速机构3,该齿轮升速 机构3的输入端与万向传动装置6相连
，其输出端与抛丸机1相连
，所述齿轮升速机构通过其 锥齿轮副301将动力升速并改变方向后传递至抛丸机。

[0017]上述
，分动器分为两种工作状态：（1)当抛丸作业时，拨叉带动第一和第二结合套 右移
，使第一结合套与第二从动齿轮结合
，第二结合套与第四从动齿轮结合。动力输入轴的 动力经第二主动齿轮和第二从动齿轮的一*减速后通过第一结合套带动中间轴转动，中间 轴上的第三主动齿轮与第三从动齿轮配合形成二*减速后将动力传递至后输出轴
，使车辆 慢速行进，从而满足抛丸作业的速度要求。同时该第三主动齿轮与第四从动齿轮啮合并通 过第二结合套
，将经一*减速后的动力经过升速后传递至抛丸机输出轴
，再通过所述齿轮 升速机构将动力再一次升速并改变方向后传递至抛丸机，以满足抛丸机工作速度和工作方 位的要求。（2)当不需要抛丸作业时，抛丸机被举升装置举离地面并保持一定距离。同时拨 叉市动弟一和第一结合套左移
，使第一结合套与第一从动齿轮结合
，第二结合套与第四从 动齿轮脱开。动力输入轴的动力经第一主动齿轮与第一从动齿轮配合升速后

，通过第一结 合套带动中间轴转动，然后再通过第三主动齿轮和第三从动齿轮减速后，驱动后输出轴转 动，从而头现动力先升速再减速后Ihu出，并对升速比和减速比进行设计，使后桥输出轴的转 速与动力输入轴相同
，满足车辆正常行驶
。此时由于第二结合套脱开，分给抛丸机的动力中 断。